Május – közlekedési teljesítmény

Májusban a vasúti személyszállítási menetrendszerűség 80,15% körül alakult, ami enyhe visszaesést jelent mind áprilishoz (-2,7%), mind a tavalyi év májusához (-3,0%) képest, ugyanakkor 2024 májusához képest 0,8%-kal magasabb pontossággal jártak a vonatok.

Az idei év eddigi hálózati átlaga 80,98%. A januári extrém időjárási hatások okozta gyenge kezdést követően javult, májusban ismét romlani kezdett a menetrendszerűségi tendencia, különösen a hónap utolsó két hetében (amikor már kora nyárias hőmérsékletek voltak jellemzőek). Hétvégén is jellemzően csak 80% körül alakultak az értékek a korábbi 85-88% helyett,a hétköznapi átlag pedig 77-79%. Ám a jelentős havária helyzetekre korábban jellemző 75% alatti bezuhanások ezúttal is elmaradtak.

Az összes végállomási késési perc nőtt: az elmúlt hónapok 200 ezer perc körüli értékéhez képest májusban az érték 260 ezer perc, bár 2024 májusában még 380 ezer perc volt ez az érték. Mindeközben az autóbuszok és HÉV-ek tartani tudták a rájuk jellemző magas menetrendszerűségi mutatókat.

A végállomásig legalább 20 perces késést elszenvedő vonatok száma is nőtt: közel e késések fele az IC, EC vagy railjet xpress vonatok körében keletkezett, köztük is kiemelten a prágai, nyíregyházi, szegedi vonatok voltak érintettek. A Tokaj IC-k a feszített menetrendjük és az útvonalukra eső számos leromlott pályaszakasz következtében kifejezetten sokat késtek, és mivel Kelet-Magyarországon a legtöbb vasútvonal csatlakozási rendszere e vonatokra van ráépítve, így a csatlakozó vtonalakra is sok késést vittek magukkal. A 100-as számú záhonyi vasútvonal a sereghajtó pontossági szempontból a nagyforgalmú vonalak sorában.
Menetrendjének stabilizálása érdekében a vasúttársaság több jelentős pályás munkát is végez majd  a nyár folyamán Kőbánya-Kispest, Cegléd és Tokaj térségében. Kedvezően alakult ugyanakkor idén májusban az észak-balatoni vasútvonal menetrendszerűsége, 7%-kal javult a tavaly májusi értékekhez képest. Valamint a Budapest északi agglomerációját kiszolgáló vasútvonalak is stabilan 90% körül vagy afelett teljesítettek, ami a korszerű motorvonatok kiváló rendelkezésre állását dicséri. Célunk nem lehet kevesebb, mint hogy a távolsági vonatok területén is felzárkózzunk ehhez a szolgáltatási színvonalhoz.

Májusban tehát a késések hátterében elsősorban a lassújelek álltak, a hónap második felében azonban nőtt a jármű- és a biztosítóberendezési hibák aránya is. Emellett számos gázolás és útátjárós baleset és néhány siklásos esemény is történt; a legkedvezőtlenebb menetrendszerűségű nap május 14-e volt, a gyomai esemény következtében.

A jegy- és bérleteladások egy év alatt 10%-kal növekedtek, de emelkedett a csoportos és kerékpáros utazások száma is.  A nyári csúcsforgalomra a járművek kiemelt karbantartásával és több vonalszakasz felújításával készülünk, hogy az ingázók és a szabadidős célú utasok egyaránt kiszámíthatóbb és megbízhatóbb szolgáltatást vehessenek igénybe